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這么丑的飛機 有人從中獲得了靈感


今年初,網上熱議,要把飛機的客艙設計成可以分離的,出現緊急狀況可以機and艙能夠分離。而且烏克蘭工程師塔塔連科,已經發明了一個能營救機上乘客的逃生艙系統獲得專利。其實,早在1950年美國人就已經發明了這項技術,并且制造了一架樣機。


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美國飛機制造商費爾柴爾德,就是生產A-10“雷電”攻擊機的那家公司,在1950年生產了PACKPLANE XC-120"飛行車廂"。


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烏克蘭工程師的逃生設計,這個逃生艙能在發生緊急情況幾秒鐘后被從飛機后艙門釋放出去。彈射出去后,兩臺火藥發動機將控制逃生艙減速,然后會彈出降落傘。不過塔塔連科說,如果飛機內部發生爆炸或者受到火箭攻擊,這項設計就無能為力了。


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XC-120運輸機的側視圖。整體看起來,該型運輸機的前部像個大青蛙。


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沒有肚子的XC-120運輸機,就像減肥后的大青蛙。


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比母型機C-119更差的是“前”起落架,因為要布置在螺旋槳后,根部受力點離機頭太遠離主起落架太近,降落的時候減速時機身和貨艙產生的前傾加低頭力矩還得通過翼根-翼盒-發動機起落架艙-前起落架傳導,這么大的扭轉力矩對主翼是很嚴峻的考驗。


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XC-120運輸機將C-119B機身的飛行甲板下的一點切斷,翅膀共角度發動機和機身之間向上,通過幾英尺提高機身,給飛機一個倒鷗翼的外觀。直徑較小的“孿生”輪子安裝在每個主起落架的支柱向前作為前輪,而主要支柱被向后延長。


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所有四個起落架裝置,在匹配“鼻子”和“主”套,可升高和降低以剪式以降低飛機和促進除去的一個計劃各種輪式豆莢這將機身下方附的貨物運輸,除了加裝吊艙以外,也可以加掛集裝箱。研制機構的解釋是,這個樣子可以更方便地裝貨和卸貨。


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肥大的身軀,XC-120是一種螺旋槳飛機,采用兩臺Pratt & Whitney R-4360發動機。XC-120運輸機基于C-119運輸機研制。

除了加裝吊艙以外,也可以加掛集裝箱。研制機構的解釋是,這個樣子可以更方便地裝貨和卸貨。


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裝滿炸彈直接扔下去威力應該不小, 準頭另說。


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C-128是它的代號,但美國軍方最終沒有選擇XC-120運輸機,只生產了一架,后被拆解。

為什么會被放棄呢?因為C-130更好用。

優點就不說了,可以推斷出有以下幾個缺點:

1、起落架太長,野戰機場起降性能、短距起降能力堪憂;

2、機腹和貨艙的對接處結構需要額外加強,增加了死重;

3、方形的貨艙無法做成氣密結構,限制了用途和升限;

4、需要專門的流線型貨艙,提高了成本;

5、飛行速度慢,寄生阻力大,機身正面投影面積大,正常的中小型運輸機駕駛艙和貨艙是前后串列,有利于滿足低阻力巡航所需的長細比。

這樣的話這種底部模塊化貨艙的實用價值就不高了,畢竟不是直升機那樣主要用于吊運,要運輸這些貨物空軍可以直接采用更大型的運輸機,不過這種構型可以作為特種運輸機,比如最近美帝搞的那個比An-225還大的空中發射火箭用的雙體運輸機。


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按照這個設計思路生產的S-64“塔赫”直升機。

以及未來可能會有的。。。。


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這樣的飛機你會坐嗎?


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